品
説
明
先ず、最初に言っておきますが、新規の方は入札しないで下さい。 入札しても、即取り消し致します。
誠に申し訳御座いませんが、必ず厳守して下さい。

終了日の２日前になってからのキャンセルは、頼まれてもお受け出来ませんので、慎重にご入札＆ご落札を厳守して下さい。

最近、説明文＆自己紹介を最後まで読まずに、
ご質問やご入札等をされる方が多過ぎます。その場合は答えませ んので、必ず厳守して下さい。
送料の件のご質問はご遠慮下さい。
商品に少しでも不安がある方や神経質な方、ノークレーム・ノー リターンをお約束いただけない方、
連絡が取れない方とのお取り引きはご遠慮していますので、その あたり、慎重にご入札願います。

オークションでも、なかなか取り扱い説明書が付いているのは ありませんので、
レアで希少価値のある逸品で、メンテナンス等に、非常に重宝して役立つかと思います。
この機会にいかがでしょうか？

デイトナ(DAYTONA)社製の、パーツの取り扱い説明書が１４枚ありましたので、お付け致します。
（中には、関係の無い物を含んでる場合があるかもわかりませんが、今後に役立てて下さい）
（すべて、参考程度ですので、付属しない部品や足らない物がある可能性はありますので、現状です）

こちらのフルチューンエンジンは、オークションでも滅多に見られない逸品の物で、非常に綺麗な 超レアで、取り扱い説明書１４枚付きの、
デイトナ(DAYTONA)12V 88cc SOHC 2VALVE HYPER HEAD（ハイパーヘッド）チューニングエンジンをお探しの方、
非常に珍しく、オークションでも滅多に出ない希少な逸品ですので、
レストアや部品交換、マニアの方等、この機会に如何でしょうか？
フレームからレストアに最適です。十分お勧め出来るかと思います。

以前、オークションにて購入致しました チューニングエンジンで、今回、仕様変更の為、出品致します。

内部のチューニングの詳細は、
前オーナーさんがカスタムしていましたので詳しく分かりませんので、分かる範囲でご説明致します。
（特に内部に関しましては、中を開けてまでは確認していませんので、もし間違えがあっても、
現状が優先となりますので、納得の出来る方のみご入札下さいますようお願います）

前オーナーさんが、非常に大事に丁寧に使用＆メンテナンスしていましたので、
非常に綺麗なエンジンではないかと思います。（個人差あり）
降ろす直前まで、異音もなく、非常に調子の良いエンジンでした。
エンジンの底まで綺麗です。（個人差あり）

エンジン型式は、１２Ｖエンジンで、
クランクケースのエンジン型式は、Ｚ５０ＪＥ-２０ｘｘｘｘｘです。

DAYTONA(デイトナ)社製の、DAYTONA 刻印入りアルミシリンダーで、
５２ｍｍ＆ハイコンプピストンの、８８ｃｃボアアップキットを組み込んでいます。
DAYTONA(デイトナ)社製の、SOHC 2VALVE HYPER HEAD（ハイパーヘッド）で、
バルブ径は、吸気２５パイ、排気２２パイのビッグバルブで、
性能・耐久性とコストパフォーマンスを両立した、ＳＯＨＣ ２バルブヘッドです。
冷却性に優れたビッグフィンヘッドになります。
エンジンのポートは、約２３ｍｍ位とかなり大きいです。
DAYTONA(デイトナ)社製のハイカムで、両端ベアリング支持でフリクションを低減させた、
削り出しのハイカムシャフトで、低中速のトルクと高速の伸びを両立した、
バルブリフト量６,７ｍｍになります。

１次側強化３枚クラッチキット、強化メガオイルポンプ 、強化カムチェーン８２Ｌ
ハイカムシャフト、オリフィス拡大加工を施しています。

ミッションは、ホンダ純正の、リターン４速ミッションです。
ミッションは、５速だとギアが薄くて壊れ易いのと、あまり必要性が無かった為、
あえて４速ミッションにしていました。
（ちなみに、友達の５速ミッションはやはりよくギアが欠けて維持費が高くついて大変そうでした）

下側のタペットカバーは、キジマ（Kijima）社製の、フィンタイプのものに交換しています。
ブルーのアルミドレーンボルト、長さ調整式クラッチケーブル、ブローバイホース、１５丁のスプロケット、
NGK R CR7HSA スパークプラグ（消耗品）が付いています。

社外マフラー装着時に必要な、マフラーガスケットもお付け致します。

以上が全オーナーさんの購入時の説明です。
（中を開けてまでは確認していませんが、他色々交換していればラッキーと思って下さい）

モンキーゴリラはもとより、ダックス、シャリー、ＣＤ５０＆９０、カブ等、横置きエンジン搭載車に如何でしょうか？

さすがに、ノーマルエンジンと比べると、
デイトナ(DAYTONA)12V 88cc SOHC 2VALVE HYPER HEAD（ハイパーヘッド）チューニングエンジンだけあって、
非常にトルクがあり、パワフル感を味わえます。（個人差があります）

最高速度に関しましては、お答え出来ませんが、
ヨシムラＴＭ－ＭＪＮ２４キャブ装着時が、一番早かった印象があります。
セッティングでも変わってきますが、それ以上出す勇気と、
スプロケット＆キャブ調整等次第では、もっと出るんじゃないでしょうか。
一般道路では、あまりに危険ですので、サーキット等で行なって下さい。

ボアアップ後の走行距離は、５０ｋｍほどになります。

年数が経っている商品ですので、パッキンやゴム系等のオイル滲みがある場合は、
消耗品ですので、落札者様にて交換して下さい。（現状）

（これまでの経験から、神経質な方やキャンセル経験のある方などは
トラブルの元になりますので、入札は遠慮して下さい。）

今迄に、このようなエンジンに乗った事のない方や、知識の無い方は、
圧縮が高いエンジンですので、始動時のキックもコツがいります。
普通にキックして、いきなりキックスピンドルギアが欠けたり等しますので、
当方責任は持てませんので、十分に注意をして壊さないようにして下さい。（補償適用外）

（説明に無い部分に傷や小へこみ等があると文句を言う恐れのある方は、
絶対に入札＆落札はしないで下さい）
（神経質な方、潔癖症の方は、メーカーにて高価な商品をお買い求め下さい）

チューニングエンジンのになりますので現状でお取引いただける方のみ限定でお願いします。

これまでトラブル無く使用してきたエンジンですので、
通常のオイル管理程度で問題なくご使用いただけると思いますが、
チューニングエンジンのになりますので
現状でお取引いただける方のみ限定でお願いします。

チューニングエンジンのになりますので
現状でお取引いただける方のみ限定でお願いします。
（これまでの経験から、神経質な方やキャンセル経験のある方などは
トラブルの元になりますので、入札はご遠慮下さい）





とりあえず、ハイパーヘッドビッグボアキット (88cc)の商品説明を記載して置きますが、
あくまでも参考程度とお考え下さい。（内容と商品は異なる場合があります）

ハイパーヘッドビッグボアキット (88cc)

【マニホールド取付部寸法(ヘッド側)】
ネジピッチ：45mm
吸気ポート径：φ23
※本品はボアアップ化に伴い、振動の増加が考えられます。ご了承ください。
※本品の装着にあたっては必ず、オイルクーラーと油温計を装着し、油温の管理をしてください。
高温(100度以上)での連続走行を行うとエンジンが破損する可能性があります。
※同時装着パーツは、「モンキー/ゴリラ(12V)」への参考リストとなります。
取り扱い説明書はこちら

補修部品はこちら

【同時装着推奨パーツ】
・1次側強化3ディスククラッチキット(68131)
・メガオイルポンプ TYPE2(74670)(※モンキー/ゴリラ3-1PS(6V)取り付け。)
・強化カムチェーン(82リンク)(77415)

【推奨キャブレター(3タイプ)】
■セッティングが出しやすく扱いやすい。
・ボルトオンビッグキャブキットPC20(73373)

■CRキャブ伝統のスムーズボア形状を採用。
・CR-miniレーシングキャブキット(70010)

■カリッとしたパワー感が気持ち良い。
・PEキャブ用マニホールドセット(63018)＋ケイヒンPE24キャブ(タイプ3)(34787)
【SOHC 2VALVE HYPER HEAD】
性能・耐久性・コストパフォーマンス 2バルブSOHC「ハイパーヘッド」。

【エンジンコンセプト】
性能・耐久性はもちろん、コストパフォーマンスに優れた街乗り向けエンジンとなっています。
街乗りで多く使用される低中回転域でのトルクを重視した特性となっており、
全てのライダーがストレスなくライディングを楽しめるエンジン。
ヘッド形状は純正の形状を崩すことなくビッグフィン化されており、
純正の風合いを崩したくないカスタムに最適となるデザインとなっています。


純正ヘッドのデザインを継承し、ビッグフィン化され、冷却性能を向上しています。
バルブ径 吸気側φ25、排気側φ22のビッグバルブを採用し、
大径バルブに最適化された燃焼室形状となっており、
両端ベアリング支持でフリクションを低減させた、
削り出しのハイカムシャフト(バルブリフト量6.7mm)が低中速のトルクと加速の伸びを両立させています。

【アルミニウムシリンダー】
軽量で放熱性に優れたアルミ製シリンダーを採用しながらも、低コストを実現しています。


コスワースタイプの鋳造アルミピストン。ピストンヘッド中央部を盛り上げた高圧縮仕様としながら、
高回転時のシール性を確保するため、3本リングタイプを採用しています。
ピストントップリングは特殊コート、セカンドリングはタフトライド処理を採用することで耐スカッフ性能を向上させています。

●ハイパーヘッドの所定性能を発揮させるためにも、マフラーの交換を推奨します。
●別売のキャブレターキットとの組み合わせが必要となります。
●パワーが増大するので、右表にある同時装着パーツとの組み合わせを推奨いたします。
右表部品を純正部品のままで使用しますと、パワーの増大に耐えれなくエンジンが破損する可能性がございます。
●別売のキャブレターキットとの組み合わせが必要となります。
●圧縮比は約10.7となります。

ユーザのインプレッションを見る
適合車種： 対象車両例
モンキー/ゴリラ（12V）
モンキー/ゴリラ 3.1PS（6V）
モンキーバハ
JAZZ


オイルは、抜くのは勿体無いと思いますので、そのまま送ります。
但し、発送の際に稀にですが、荷物の扱いによってはオイルを漏らす場合がありますので、
抜いて発送して欲しい方は、必ず落札後にお申し出下さい。
（連絡無しの場合は一切責任は負いません）
（尚、万が一漏れている場合は、輸送中の事故ですので、クロネコヤマトと交渉下さい。）


（説 明に無い部分に傷や小へこみ等があると文句を言う恐れのある方は、
絶対に入札＆落札はしないで下さい）
（神経質な方、潔癖症の方は、メーカーにて高価な商品をお買い求め下さい）

これまでトラブル無く使用してきたエンジンですので、
通常のオイル管理程度で問題なくご使用いただけると思いますが、
チューニングエンジンのになりますので
現状でお取引いただける方のみ限定でお願いします。

現状でのお取り引きをお約束出来る方のみ、ご入札＆ご落札をお願い致します。
（落札後のキャンセルは、如何なる場合もお受け出来ませんので、予めご了承下さい）

ご自分で整備出来る方、または知り合いの方でオーバーホール出来る方に
適している商品になります。


映像の物がすべてですので、よくご確認の上でのご入札をお願い します。

スタートの１２８，で早期即決致します。

即決落札の場合は、当方が送料を負担致します。
（但し、沖縄＆北海道、離島は、を超える差額分、
離島は本土との差額分ご負担願います）


尚、梱包は、箱に入れての発送になります。

こちらの商品は、同梱は出来ませんので、予めご了承下さい。

宅
急
便
運
賃
サ
イ
ズ
表

宅
急
便
運
賃
一
覧
表

この商品のサイズ160になります

四 国 サ イズ 北海道 北東北 南東北 関 東 信 越 中 部 北 陸 関 西 中 国 四 国 九 州 沖 縄
北 海道 青 森県
秋田県
岩手県 宮 城県
山形県
福島県 茨 城県
栃木県
群馬県
埼玉県
千葉県
神奈川県
東京都
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岐阜県 富 山県
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福井県 大 阪府
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鹿児島県 沖 縄県
































































160 3650 3030 3030 2770 2770 2630 2630 2510 2510 2510 2630 4680
スタートの売り切りで致しますので、
ノーサポート＆ノークレーム＆ノーリターンを厳守して頂ける方、お願い致します。

※ご注意（落札後のトラブルにならない為にも良くお読みになって 厳守して下さい）

落札者が商品到着後に「受取連絡」をすると、
出品者へ落札代金が入金されるシステムになりますので、
商品到着後、必ず受取連絡が出来る方のみ限定でのご入札受け付け となります。
（お約束できない場合は、削除致しますので、ご注意下さい。）

商品代金の

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